第二百七十三节 新鲜出炉的南洋公司（三）

请关闭浏览器的阅读/畅读/小说模式并且关闭广告屏蔽过滤功能，避免出现内容无法显示或者段落错乱。

周围在财金口干活的时候看过东南亚公司的财报，要评论其业绩只能用“平平”来形容。东南亚公司虽然理论上是一家大型航运－商贸公司，但是它的大部分业务采用的是“挂靠模式”。

各路大小大小头子归顺之后，便以船只“入股”，挂靠在东南亚公司旗下，统一悬挂元老院的商船旗和“九段旗”，然后根据他们熟悉的航线，自己经营航运和贸易业务。当然，他们的船队规模被大幅度的缩小，船员也是由东南亚公司的统一调配，而不是过去完全由自己的家人、亲族和同乡组成了。

自然，这种粗放式的经营模式带不来太多的利润。东南亚公司的挂靠费虽然定得不算低，但是所有挂靠者可以共享东南亚贸易和大陆沿海贸易的许可证，这就比郑芝龙时代2000两银子一面旗的价格要便宜不少了。而且公司收了挂靠费之后，对下属的船只有充分的武力和领事保护能力。船主承担的风险大为降低。

即使船主懒得在经营上动脑筋，仅仅承接航运业务也能保证每年有充分的盈利。这种航运业务不仅来自元老院，也来自来元老院统治区采购的国内外商人。

总得来看，东南亚公司的盈利有限，但是底子还不错。至少不是个烂摊子。这多少让周围放心――因为他已经有几年时间看不到东南亚公司的详细财务报表了。

难怪这公司的总部只有这么点规模。再看资产情况。和他预计的不同，东南亚公司的船只并不多。这倒是大大出于他的意料。因为海盗团伙归附的时候，每个掌柜少则三四条船，多则类似刘香这样的大股，船只可以达到三五百艘之多。他粗略估计，东南亚公司名下的船只，至少也得六七百艘以上。

然而今天一查资产表，才发现船只远没有他想象的多。

目前在东南亚公司名下“挂靠”的船只有225条，其中有182条被“招商局”雇佣，经营大陆沿海货运和对日、对朝鲜的贸易货运。真正在东南亚航线上运行的只有43条船。

当初投奔过来的这么多船只，现在都到哪去了呢？周围有些不解。他把总经理找了过来。